Entwicklung der Automatisierung

Wann begann die Automatisierung und welche Marktkräfte und Sicherheitsbedenken waren der Auslöser dafür?

Wie in jeder anderen Branche sind auch Abfalltransportunternehmen auf der Suche nach schnelleren, sichereren und effizienteren Werkzeugen, um ihre Arbeit zu erledigen. Obwohl Hecklader die historischen Arbeitspferde der Haussammlung sind, hat die Automatisierung der Branche dabei geholfen, die Sicherheit zu verbessern und effizienter zu werden.

Eine typische Heckladerbesatzung besteht aus einem Fahrer und einem oder zwei Bedienern. Zusätzlich dazu, dass für jeden LKW mehrere Mitarbeiter erforderlich sind, fahren die Bediener auf der Rückseite eines Fahrzeugs mit und betreten die Fahrbahn, um Container zu holen, sie zum LKW zu ziehen und sie in den Trichter zu entleeren.

Automatisierte Seitenlader (ASLs) und Automatisierte Frontlader (AFLs) sind produktivere Alternativen, da sie es einem einzelnen Fahrer ermöglichen, alle Sammelfunktionen auf einer Route schnell auszuführen, während ein mechanisierter Greifarm Aufgaben übernimmt, für deren Ausführung früher zusätzliche Bediener erforderlich gewesen wären. Neben der Effizienz, die nur einen einzigen Bediener erfordert, ermöglichen ASLs und AFLs die Durchführung aller Abfallsammelvorgänge in der sicheren Kabine.

Obwohl die automatische Sammlung von Privathaushalten ein stetiges Wachstum verzeichnet, hat die Personalkrise infolge der COVID-19-Pandemie zu einem erheblichen Anstieg der ASL-Nachfrage geführt. Der Arbeitskräftemangel und der deutliche Anstieg der Arbeitskosten machen die Produktivität zu einer Überlebensfrage. Unzureichende Personalausstattung führte dazu, dass Spediteure wegen versäumter Dienstleistungen Kundenreaktionen ausgesetzt waren, was die Kundentreue und lukrative Kommunalverträge gefährdete.

Durch die Möglichkeit, Sammelrouten schneller und mit der Hälfte des Personals abzuwickeln, das für einen Hecklader erforderlich wäre, konnten automatisierte Flotten florieren, während viele Spediteure, die weiterhin ausschließlich Heckladerrouten bedienten, Schwierigkeiten hatten oder scheiterten.

Wie sah die frühe Technologie aus und wie hat sie sich im Laufe der Jahre verbessert? Welche Herausforderungen wurden durch die Verbesserungen angegangen?

Obwohl sie für die damalige Zeit innovativ waren, erforderten viele frühe ASL-Modelle einen erheblichen Lernaufwand und hatten den Ruf, unzuverlässig und schwierig zu bedienen zu sein. Mit viel mehr beweglichen Teilen als ein einfacher Hecklader waren frühe Seitenlader deutlich teurer als ihre Vorgänger und erforderten einen höheren Wartungs- und Instandhaltungsaufwand. Darüber hinaus waren Müllcontainer mit Rädern nicht leicht zugänglich, da Größen und Konfigurationen je nach Hersteller unterschiedlich waren, was die Transportunternehmen vor zusätzliche Herausforderungen stellte.

Im Laufe der Jahre haben sich die Technik und die Hydraulik-/Steuerungstechnologie erheblich weiterentwickelt und die Geschwindigkeit, Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit verbessert. Neuere Lkw verfügen über schnelle, zuverlässige Arme und einen reibungslosen Betrieb.

Wie hat sich die Verwendung von ASLs im Laufe der Jahre entwickelt?

Eine weitere wichtige Innovation im Bereich der automatischen Sammlung war die Entwicklung des automatischen Frontladers The Curotto-Can. Die ersten Curotto-Dosen wurden in den 1990er Jahren von der Familie Curotto entwickelt, die auf der Suche nach einer produktiven Methode zum Sammeln großer Abfallmengen auf den Wohnwegen ihres Unternehmens war. Im Jahr 2000 wurden sie der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Environmental Solutions Group (ESG), zu der auch Heil gehört Environmental, erwarb Curotto-Can Co. im Jahr 2013.

Seitdem haben sich mit der Curotto-Can ausgestattete automatische Frontlader zu einer effizienten Form der automatischen Sammlung entwickelt. Sie haben eine Rad-Stopp-zu-Rad-Gehe-Zeit von vier bis fünf Sekunden pro Stopp. Da sich die Greifarme vor dem Fahrzeug befinden, erhöht sich der Komfort für den Bediener durch eine „Augen immer nach vorne“-Bedienung, sodass der Fahrer nicht wie bei Seitenladern den Hals recken muss, um nach hinten zu schauen, um einen Wagen zu warten. Mit der enormen Kapazität und Verdichtungsleistung eines Frontladers gepaart mit der Effizienz und Geschwindigkeit eines Seitenladers bieten AFLs das Beste aus beiden Welten in einem einzigen Fahrzeug.

Da Heil wusste, dass die Körpergröße von AFLs ihren Einsatz auf Wohnstrecken mit Brücken, tief hängenden Gliedmaßen oder Drähten und anderen Hindernissen möglicherweise einschränkte, führte Heil im Jahr 2020 den mit Curotto-Can ausgestatteten Half/Pack Lowrider Frontload AFL ein, um diesen Herausforderungen durch die Verwendung von 12 Zoll zu begegnen von der Höhe des LKWs abweichen. Mit dem Lowrider AFL können private Transportunternehmen die gleichen Strecken wie ein ASL mit höherer Nutzlast und Verdichtungsgeschwindigkeit abfahren und bieten den zusätzlichen Vorteil einer „Alles übernehmen“-Fähigkeit, die bei Bedarf keinen „Verfolgungswagen“ zum Mitnehmen von Massengütern erfordert mit einer ASL.

Wohin entwickelt sich die Technologie in Zukunft? Gibt es noch Verbesserungsbedarf bei der Hebemechanik oder betreffen zukünftige Änderungen eher Kameras und Telematik?

Da sich immer mehr Flotten dazu verpflichten, ihre Nachhaltigkeitsziele zu erreichen, ist die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in den letzten Jahren stark gestiegen. Eine der Herausforderungen bei einem Elektrofahrwerk ist jedoch die begrenzte Reichweite aktueller Batteriesysteme. Die zum Antrieb eines herkömmlichen hydraulischen ASL-Aufbaus erforderliche Energie verursacht eine zusätzliche Belastung der Batterie und verkürzt die Reichweite des Lkw pro Ladung. Der vollelektrische RevAMP ASL von Heil ist mit einer unabhängigen Bordbatterie ausgestattet, die Kraftstoff spart und die Reichweite von Fahrgestellen mit Elektro- und Dieselantrieb aufgrund des Wegfalls des Nebenantriebs erweitert.

Elektrische ASLs reduzieren außerdem den Lärm des Sammelfahrzeugs erheblich und die RevAMP-Karosserie verhindert das Verschütten von Hydrauliköl während der Fahrt. Mit seiner leichten Karosserie und dem effizienten Hubarm unterstützt die elektrisch angetriebene Karosserie Transportunternehmen dabei, ihre Nachhaltigkeitsziele zu erreichen, ohne die Produktivität eines ASL zu beeinträchtigen.

Zusätzlich zu den technischen und gestalterischen Innovationen mit Seitenladearmen und Steuerungen entwickelt sich die Technologie rasant weiter, um die Effizienz und Automatisierung von Prozessen weiter zu steigern, für deren Ausführung früher manuelle Bedienereingriffe und Zeit erforderlich gewesen wären.

Dieses Streben nach Effizienz hat zu immer ausgefeilteren Softwaresystemen geführt, wie zum Beispiel der Connected Collections-Suite von Dover ESG, einschließlich des Heil-, 3rd-Eye-Digitalkamerasystems und der Soft-Pak-Backoffice-Software des Unternehmens. Diese Systeme integrieren Telemetriedaten in das Enterprise-Ressourcenplanungssystem für die Wartung einer Flotte, um die Überwachung des Zustands von Fahrwerk und Karosserie zu ermöglichen, Serviceteams über Serviceereignisse zu informieren, bevor diese eintreten, Arbeitsaufträge zu öffnen, Teilelisten zu erstellen und Reparaturanweisungen bereitzustellen. Solche Systeme bieten eine vorausschauende und präskriptive Lösung, die die Betriebszeit weiter erhöht und gleichzeitig den Personalaufwand und die Notwendigkeit, große Teilebestände vorzuhalten, verringert.

Chad Gentry ist Leiter des Produktmanagements bei Heil und kann unter [email protected] erreicht werden. Tony Giles ist Heils Produktmanager für alternative Kraftstoffe und kann unter [email protected] erreicht werden.